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俄烏沖突導致本就難以緩解的供應鏈危機雪上加霜。

　　供應鏈顧問機構(gòu)FourKites專家Glenn Koepke近日表示戰(zhàn)爭恐對全球供應鏈造成另一次打擊導致海運、空運價格暴漲。中國出發(fā)至美國航線每FEU運價或?qū)q到目前的2倍或3倍即從每個40尺集裝箱10000美元漲到30000美元。

　　Koepke指出疫情以來海運價格持續(xù)創(chuàng)出新高。俄烏沖突又將對供應鏈造成影響。目前沖突已導致許多船舶變更航線基本上現(xiàn)在烏克蘭所有港口都關閉船舶改道加劇歐洲其他港口塞港問題。數(shù)據(jù)顯示截止2月28日有200余艘船等待穿越連接黑海和亞速海的水道及唯一航道刻赤海峽。

　　俄烏危機嚴重影響橫跨黑海的貨物運輸這是一條攸關原油、散裝食物的航運要道。2月24日俄烏開戰(zhàn)以來已有好幾艘船被炮火攻擊或遭扣留。歐美各國開始對俄羅斯貿(mào)易進行制裁包括英國禁止所有俄羅斯船舶進入英國港口比利時、荷蘭和德國的航運業(yè)和港口也將攔截并檢查前往俄羅斯的貨船。

　　全球前兩大集裝箱航運公司馬士基航運(Maersk)和地中海航運(MSC)以及法國達飛輪船(CMA CGM)、德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)和日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務公司(ONE)也已暫停俄羅斯貨物的訂單服務。依據(jù)國際航運業(yè)分析機構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示這5家公司總運力占全球市場近60%。市場人士預測它們暫停對俄服務將造成供應鏈困境加劇船運費大幅上漲。

　　目前集運公司已經(jīng)開始上調(diào)運價3月15日與4月1日起集運公司分別上調(diào)“集裝箱綜合費率附加費”(GRI)、“燃油附加費”(BAF)國際集運巨頭甚至開始加征“港口滯期費”。業(yè)界人士指出在這一輪調(diào)漲之后運價漲幅恐將上升50%。

　　Glenn Koepke表示現(xiàn)在集運市場還不是旺季但隨著企業(yè)開始增加夏季運量將對供應鏈產(chǎn)生重大影響。有些航運公司提供其他替代航線比如赫伯羅特將于 4 月起開通中德快線服務連接深圳大鏟灣碼頭至漢堡中轉(zhuǎn)時間為27天。

　　馬士基航運也開始推動多式聯(lián)運服務能夠在不到20天時間里將貨物從韓國釜山通過西伯利亞大鐵路運到俄羅斯瀕臨波羅的海海港城市加里寧格勒然后再到波羅的海地區(qū)其他地方。相比之下穿越蘇伊士運河需60天遠洋航行但通過俄羅斯屬地的服務可能面臨新限制和制裁風險。

　　由于全球約41%出口來自亞洲烏克蘭又是中歐古老貿(mào)易路線之一戰(zhàn)爭導致貿(mào)易路線中斷受影響最大的是歐洲國家。俄烏緊張局勢持續(xù)越久對整個歐洲物流的影響就越大。馬士基航運警告客戶這是全球影響不僅限與俄羅斯貿(mào)易供應鏈仍嚴重中斷。

　　不過市場也有不同的聲音。航運咨詢公司CTI Consultancy董事Andy Lane的態(tài)度比較樂觀他認為在全球船舶運力短缺的情況下船舶從進入俄羅斯或黑海的航線上撤出代表其他市場和貿(mào)易路線的運力增加。雖對俄羅斯和烏克蘭是負面影響但對其他地區(qū)卻可能是正面效應。(來自國際海運網(wǎng)）