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極兔布局全球航空物流，把快遞戰(zhàn)打到天上
：2022-08-10
：888
極兔與海航貨運簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議
中國的商業(yè)世界里從來都不缺令人驚喜的黑馬和奇跡。
前有半路殺出的拼多多，今有崛起的快遞界黑馬極兔速遞。
近日，極兔速遞與海航貨運簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在全球范圍內(nèi)開展航空物流領(lǐng)域的合作。
這意味著，極兔的物流網(wǎng)絡(luò)將覆蓋到全球更廣泛的區(qū)域。
而在航空貨運的選擇上，可以一窺極兔國際物流的野心。
目前，海航貨運已經(jīng)建立擁有600余架飛機腹艙運力、2000多條航線、覆蓋國內(nèi)外300多個城市和地區(qū)的運輸網(wǎng)絡(luò)，并且在東南亞、歐美等國際航線具備資源優(yōu)勢。
而極兔副總裁后軍儀在簽約儀式上表示，“極兔現(xiàn)已將快遞末端運營網(wǎng)絡(luò)覆蓋至亞洲、拉美及非洲在內(nèi)的13個國家和地區(qū)，同時持續(xù)大力發(fā)展歐美國家跨境業(yè)務(wù)，希望雙方在國內(nèi)快遞、跨境物流方面取長補短、合作共贏?！?/p>
兩相對比下，不難發(fā)現(xiàn)，海航貨運正符合了極兔拓張歐美市場的需求。
在出海方面，極兔發(fā)展得一直很快。
2021年1月，極兔國際成立。就在兩個月后，首架全貨機正式首飛。
今年1月，極兔在中東跑起來了，先后在沙特、阿聯(lián)酋這樣的土豪國家開始營業(yè)。之后的四個月里，又瞄準(zhǔn)墨西哥、巴西、埃及等多個人口大國展開業(yè)務(wù)。
（圖源：極兔官網(wǎng)）
目前，極兔速遞已經(jīng)覆蓋了印尼、越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、柬埔寨、新加坡等13個國家，出海勢頭正盛。
另一邊，極兔的國內(nèi)多年老搭檔——拼多多，近期也被傳出正在籌備出海項目的消息，并已經(jīng)在密集接觸華南的大賣家。而物流方面，拼多多和極兔已經(jīng)在對接中，也就是說拼多多出海的物流搭檔很有可能還是極兔。
依托拼多多出海，極兔還將繼續(xù)拓寬國際物流業(yè)務(wù)線，獲得新增長。
回顧極兔這幾年的發(fā)展，人如其名，像極了一只正在極速奔跑的兔子。
作為起家于東南亞的互聯(lián)網(wǎng)快遞公司，極兔起初在印尼做起。其創(chuàng)始人李杰將中國快遞行業(yè)的模式原封不動地照搬過去，很快就以壓倒性的優(yōu)勢將本土的快遞公司擠出了市場，成為了當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)巨頭。
現(xiàn)在，極兔已經(jīng)服務(wù)了印尼本土1億多名用戶，占其人口近40%。
這也不難理解，印尼市場與國內(nèi)有很多相似性，將國內(nèi)多年探索出來的路復(fù)制過去，成功幾率自然比較高。
而在此后的四年時間里，極兔的業(yè)務(wù)逐漸擴張，一路橫掃東南亞國家的快遞業(yè)務(wù)，站上了東南亞物流的金字塔尖。
極兔在中國市場急速奔跑
盡管極兔最先發(fā)家于東南亞，但其身有中國血統(tǒng)。
創(chuàng)始人李杰出生于中國，1998年畢業(yè)于北京科技大學(xué)經(jīng)管學(xué)院營銷專業(yè)。他還是拼多多創(chuàng)始人黃崢的同門師兄弟，同時也是段永平的高徒。
李杰的野心也遠不止于東南亞，2020年，他率領(lǐng)極兔進軍中國市場。要知道的是，彼時的中國快遞市場已經(jīng)被順豐、“四通一達”分去大頭，要想從中分得一杯羹的難度可想而知。
但是，極兔通過收購龍邦速運，獲得了進軍中國內(nèi)地市場的資格證。
為了從巨頭中爭搶用戶，極兔更是使出互聯(lián)網(wǎng)的慣用伎倆，大打價格戰(zhàn)，將國內(nèi)物流的價格再次壓低，甚至打出“八毛發(fā)全國”的王牌，炸穿了行業(yè)底線。
這一超低價策略遭到了快遞公司聯(lián)合抵制，并且受到了行政處罰。但即便如此，低價仍然是它的殺手锏和牢固的標(biāo)簽。
2021年10月，極兔官宣收購了百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，從此，“四通一達”變?yōu)椤叭ㄒ贿_”。盡管當(dāng)時百世是快遞中排行末尾的公司，但實力也是不容小覷的。
2021年6月底，百世快遞已經(jīng)覆蓋全國大概有兩萬多家站點，省市覆蓋率為100%，區(qū)縣覆蓋率也同樣高達98%。
極兔收購百世，意味著其將占據(jù)國內(nèi)快遞約14%的市場份額，一躍成為國內(nèi)第三名，進入第一梯隊。
這一大動作不僅可以全面拉高自己的市場占有率水平，還能夠以最快的速度獲得一張覆蓋全國的成熟快遞網(wǎng)絡(luò)，幫助極兔進一步實現(xiàn)市場的再突破，成為可以和“三通一達”扳手腕的存在。
今年5月，極兔的全網(wǎng)日均票量已經(jīng)超過了4000萬單，這是什么概念？
以同行公布的4月份數(shù)據(jù)來對比，順豐的日單量為2500萬，申通為2700萬，韻達為3800萬。也就是說，極兔已經(jīng)超越了順豐、申通，直追圓通和中通。
但其實，如果極兔僅僅是做一家純粹的物流公司，幾乎不可能比得過與淘寶天貓深度綁定的“三通一達”。
極兔也深知這一點，故而李杰選擇與同門兄弟黃崢合作，借助電商平臺獲得巨量訂單。
而極兔和拼多多的最大特點和優(yōu)勢就在于價格低廉，這是彼此的契合點。對于沒有自建物流的拼多多來說，也正需要一個能夠深度合作的伙伴來滿足需求。
背靠拼多多，短短10個月內(nèi)，極兔的日單量已達到了2000萬的驚人數(shù)字。
電商平臺與物流本身就是相互依存、相互成就的關(guān)系，極兔與三通一達的較量，也是淘寶天貓與拼多多的博弈。
縱觀極兔的發(fā)展，兩年時間里，就成為了東南亞第二、印尼第一的快遞公司；又是兩年時間，成為能與國內(nèi)物流抗衡的“新星”，極兔的每一步都走得很快。
國內(nèi)快遞紛紛“出?！?/p>
國內(nèi)增長空間見頂?shù)谋尘跋拢瑖鴥?nèi)巨頭將增長的期待寄托于更為廣闊的海外市場，出海已經(jīng)成為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同的選擇。
而物流作為電商行業(yè)的核心基建，當(dāng)電商時代的大風(fēng)終于刮到海外，曾經(jīng)在國內(nèi)激戰(zhàn)的快遞巨頭們，也在加速沖擊國際市場。
以順豐為例，作為國內(nèi)第一個貨運航空民營企業(yè)，順豐出海也有十多年了，雖然缺少商流，但也在積極投入貨運機場、海外倉等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
截至2021年末，順豐已能通達35個國際及地區(qū)站點，全球累計運營111條航線，5.78萬次航班。
隨著湖北鄂州機場投入使用，將再新增9條國際直飛航線，順豐以東南亞為核心的出海計劃也將逐步推行。
無獨有偶，京東、阿里也在不斷加快全球化的步伐。
而目前京東已經(jīng)在英國、德國、荷蘭、中東等地開設(shè)了海外倉，截至今年3月，總共在全球運營了80個海外倉和保稅倉。
今年1月，還與加拿大跨境電商Shopify達成戰(zhàn)略合作，以保障物流需求的穩(wěn)定性、擴大商流體量。
作為阿里出海的一把利劍，近兩年的菜鳥在法國、西班牙等地建全“最后一公里”自提柜、自提點取貨等服務(wù)，截至2021年9月，菜鳥的自提網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋巴黎95%以上的消費者。
就在上個月，菜鳥在開放周上正式推出了國際快遞快線產(chǎn)品，未來還將重點覆蓋歐美六國，包括英國、西班牙、法國、德國及美國等。
無論國內(nèi)國外，極兔總能以意想不到的速度開拓一片疆土，但發(fā)展過快的極兔也面臨著比其他巨頭更多的問題，比如服務(wù)不好、管理不精細、用戶滿意度不高等。
如果極兔想要有更長久的發(fā)展，重速度的同時更應(yīng)該重質(zhì)量，才能將這些打下的江山轉(zhuǎn)化為真正有用的忠實用戶群體。
隨著跨過的國界增多，面臨的考驗勢必越來越多，未來的極兔會怎樣，可能只要時間知道。
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