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今年雙11，菜鳥物流創(chuàng)造歷史
：2022-11-21
：972
菜鳥直播送貨上門，3000萬人圍觀
又一年雙11結(jié)束了，在各大平臺(tái)“砍”掉GMV數(shù)據(jù)后，一些新的變化開始出現(xiàn)。
11月11日，菜鳥CEO萬霖表示，今年雙11期間，菜鳥預(yù)計(jì)將把超2億個(gè)包裹送貨上門，創(chuàng)下歷年之最。
值得注意的是，早在三個(gè)月前，萬霖就宣布，菜鳥今年面向客戶和消費(fèi)者將重點(diǎn)做好送貨上門、特色行業(yè)供應(yīng)鏈、國(guó)貨出海、科技下鄉(xiāng)出海和企業(yè)ESG五件事。其中，“送貨上門”排在首位，是最重要的任務(wù)。
據(jù)悉，截至11日中午12點(diǎn)，菜鳥在天貓雙11提供的確定性的送貨上門包裹量已經(jīng)超過了1.2億件，預(yù)計(jì)整個(gè)雙11期間的快遞送貨上門數(shù)量將超過2億件。
值得注意的是，不僅國(guó)內(nèi)送貨上門包裹量創(chuàng)新高，海外也再次提速，實(shí)現(xiàn)全球同頻收貨。在國(guó)內(nèi)，菜鳥通過自營(yíng)的菜鳥直送、加盟的菜鳥驛站以及聯(lián)合快遞公司等多種方式，為提供上門服務(wù)。雙11期間，菜鳥直送攬收和送貨上門、菜鳥驛站送貨上門的單日處理峰值均超過千萬件。
此外，雙11的菜鳥無人車小蠻驢配送到樓量也創(chuàng)新高，截至11日中午，小蠻驢配送量已接近200萬單，達(dá)到去年整個(gè)雙11周期的配送量。
值得注意的是，菜鳥在實(shí)現(xiàn)送貨上門的同時(shí)，同步開展了一場(chǎng)持續(xù)11天的全球快遞“云監(jiān)工”直播活動(dòng)。將天貓雙11期間，菜鳥的多項(xiàng)事業(yè)和送貨上門的探索，面向全體用戶直播展示。
數(shù)據(jù)顯示，從10月31日晚8點(diǎn)到11月11日24點(diǎn)，這場(chǎng)“治愈系直播”被人民日?qǐng)?bào)等全國(guó)70多家媒體轉(zhuǎn)播，僅視頻號(hào)和抖音號(hào)就吸引了超3000萬人次圍觀。
從雙11前立下的目標(biāo)，到預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)2億件包裹送貨上門，本屆雙11，菜鳥打了一場(chǎng)不錯(cuò)的翻身仗。
不惜大額補(bǔ)貼，也要送貨上門
送貨上門一直是快遞界的普遍難題，此次菜鳥做到億級(jí)訂單送貨上門，實(shí)際上是一個(gè)巨大的突破，給行業(yè)帶來更多可能性。
在流量紅利見頂?shù)漠?dāng)下，如果能提升配送服務(wù)，不僅可以讓菜鳥的物流份額得以提升，同時(shí)還能促進(jìn)集團(tuán)電商業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，可謂一舉兩得。
而我們更關(guān)心的是，菜鳥是如何在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的？
今年7月，菜鳥宣布將會(huì)以多種方式來實(shí)現(xiàn)送貨上門服務(wù)，具體操作是，消費(fèi)者在淘寶、天貓購(gòu)物時(shí)，在下單頁上可選擇送貨上門選項(xiàng)，且無需承擔(dān)額外費(fèi)用。
多方面消息可知，這項(xiàng)新服務(wù)由菜鳥驛站站點(diǎn)提供，產(chǎn)生的派送費(fèi)用由淘寶天貓、菜鳥共同出資補(bǔ)貼。
在此次雙十一備戰(zhàn)階段，同樣有媒體報(bào)道顯示，“菜鳥不惜補(bǔ)貼，也要做送貨上門”。
據(jù)悉，在雙十一預(yù)售開始前一周左右有菜鳥驛站老板參與“送貨上門”活動(dòng)，透露出的信息是送貨上門的快遞補(bǔ)貼會(huì)根據(jù)送件數(shù)量浮動(dòng)，在雙十一期間，完成目標(biāo)量的80%，單件補(bǔ)貼1.8元，最高補(bǔ)貼2.5元。
熟悉快遞行業(yè)的人十分清楚，快遞員向驛站投遞快件，單價(jià)通常在0.3-0.5元左右~5毛，如果能實(shí)現(xiàn)送貨上門目標(biāo)，單件1.8元的補(bǔ)貼，很可能讓驛站的快遞收入翻倍。
與之對(duì)應(yīng)的是，菜鳥在今年10月10號(hào)宣布，今年雙十一將是“送貨上門”推行有史以來力度最大的一次：將以菜鳥直送、加盟驛站為主要運(yùn)力，雇傭十萬短期工，所有天貓、淘寶快遞都可以預(yù)約上門配送。
相互對(duì)照來看，菜鳥的確在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了重大突破，實(shí)力得以展現(xiàn)，但解決方案中依舊離不開補(bǔ)貼政策。
長(zhǎng)久以來，除了京東和順豐之外，快遞不送貨上門幾乎成了“約定俗成”的潛規(guī)則，大多數(shù)快遞公司，還是以投放至快遞驛站或快遞柜等代收點(diǎn)為主。
行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)、快遞小哥的收入、驛站的爆發(fā)等多重因素，共同構(gòu)成了這一難題，但所有原因都共同指向一點(diǎn)：成本。
從快遞公司到配送小哥，每個(gè)快遞環(huán)節(jié)都飽受成本壓力，如果短時(shí)間內(nèi)在送貨上門中傾注太多精力，會(huì)給快遞公司和平臺(tái)的營(yíng)收帶來壓力。
以菜鳥為例，國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)最高日處理快遞量為6.96億件，而菜鳥驛站的峰值則為1億件，約為全國(guó)快遞總量的1/7。以此推算，2021年一整年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量約1083億，菜鳥驛站的日均處理快遞量約為4239萬件左右。
這是一個(gè)十分龐大的數(shù)字，如果菜鳥將送貨上門業(yè)務(wù)在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模實(shí)行的話，補(bǔ)貼的金額也將是一個(gè)天文數(shù)字。
好在，隨著快遞行業(yè)集體走出價(jià)格戰(zhàn)泥沼，快遞配送價(jià)格迎來恢復(fù)增長(zhǎng)期，這給菜鳥擴(kuò)大送貨上門的范圍提供了不少利好。
綜合來看，在當(dāng)前這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，菜鳥預(yù)計(jì)把超2億個(gè)包裹送貨上門，創(chuàng)下歷年之最。這個(gè)成績(jī)值得鼓勵(lì)，但在數(shù)據(jù)背后，補(bǔ)貼與送貨上門的常態(tài)化發(fā)展，還需要菜鳥拿出更多強(qiáng)有力的措施出來。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)全面升級(jí)，戰(zhàn)火永不停息
在菜鳥破解送貨上門難題的同時(shí)，整個(gè)快遞行業(yè)并沒有閑著，更多的新挑戰(zhàn)接踵而至。
首先是空運(yùn)之爭(zhēng)，根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)6.9%，比2020年增長(zhǎng)18.7%，自1990年國(guó)際航協(xié)開始貨運(yùn)報(bào)告以來，此需求增長(zhǎng)率僅次于2010年的增長(zhǎng)率。航空自然就成了快遞企業(yè)爭(zhēng)奪的第二戰(zhàn)場(chǎng)。
在行業(yè)內(nèi)，已經(jīng)有不少頗具實(shí)力的快遞公司，購(gòu)買飛機(jī)、組建航空貨運(yùn)體系了。
截至2021年底順豐航空已通航53個(gè)國(guó)內(nèi)站點(diǎn)，目前已在運(yùn)營(yíng)的全貨機(jī)數(shù)量已增長(zhǎng)至75架，僅今年就新增5架，并預(yù)計(jì)年底達(dá)80架；圓通目前擁有自有全貨機(jī)12架，并預(yù)計(jì)至2025年將擁有相當(dāng)于100架B737飛機(jī)的運(yùn)力；京東采用更快捷的途徑，通過收購(gòu)跨越速運(yùn)，收獲超過620條航空貨運(yùn)航線。據(jù)悉，截至2022年初，京東物流擁有航空貨運(yùn)航線1000多條。
一句話概括，未來得航運(yùn)者得天下，沒有飛機(jī)的快遞公司，很難參與競(jìng)爭(zhēng)。
其次是快遞進(jìn)村。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，從2013年至2021年，我國(guó)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額從0.11萬億元增長(zhǎng)到2.05萬億元，增加了18倍多，多年高于全國(guó)電子商務(wù)整體增速。
農(nóng)村的快遞物流需求正在不斷增強(qiáng)，這意味著來自農(nóng)村的業(yè)務(wù)量也將迎來一個(gè)增長(zhǎng)期。無論是傳統(tǒng)電商還是新興電商，迎來了農(nóng)村的巨額增量。農(nóng)產(chǎn)品電商，也越來越具有互聯(lián)網(wǎng)色彩，通過電商渠道將農(nóng)產(chǎn)品銷往全國(guó)，不少農(nóng)民都紛紛拿起手機(jī)開始直播賣貨。
除了貨運(yùn)新競(jìng)爭(zhēng)和進(jìn)村老問題之外，快遞保價(jià)問題也備受消費(fèi)者重視。今年9月份，順豐就多次因丟件、損件、保價(jià)賠償?shù)仁录l(fā)爭(zhēng)議，屢登熱搜。
針對(duì)快遞保價(jià)理賠難題，京東和順豐都及時(shí)推出了相應(yīng)措施和服務(wù)。9月底，京東快遞全額保正式上線，從理賠規(guī)則、賠付時(shí)效與運(yùn)營(yíng)保障等維度對(duì)保價(jià)服務(wù)進(jìn)行升級(jí)。上線后，24小時(shí)理賠打款及時(shí)率達(dá)到99%，最快一單打款時(shí)長(zhǎng)僅為13分鐘。
與此同時(shí)，順豐也上線了保價(jià)2.0，重點(diǎn)解決理賠時(shí)效慢、賠付規(guī)則不清晰、定損核價(jià)不透明、發(fā)票證件等難量化價(jià)值物品理賠難等具體問題，實(shí)現(xiàn)“保多少，賠多少”。據(jù)悉，從客戶理賠到完結(jié)最快12小時(shí)就能賠付到賬。
更別提快遞配送速度的全面提升了。在“預(yù)售+前置”的配送模式下，今年雙十一首單快遞3分鐘就送達(dá)，順豐、京東、中通、申通、德邦等多家快遞公司的首單配送紛紛突破10分鐘，把配送速度提升到分鐘級(jí)。
綜合來看，瞄準(zhǔn)“送貨上門”的菜鳥，目前實(shí)現(xiàn)了快遞上門的大突破，清晰地展示出菜鳥的實(shí)力。但快遞行業(yè)的發(fā)展實(shí)在太快，一扭頭，快遞保價(jià)、快遞進(jìn)村、航空快遞、配送速度等行業(yè)大考驗(yàn)紛至沓來。
在最后一公里的服務(wù)強(qiáng)化和多元化競(jìng)爭(zhēng)的背后，整個(gè)物流行業(yè)再度升級(jí)，燃燒了20多年的戰(zhàn)火，永不停息。
菜鳥的“翻身”路，比我們想象的還要長(zhǎng)。來源：電商報(bào)
廣州托管倉(cāng)庫(kù)，廣州派亞物流在倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)已深耕將近13年，專門為客戶解決貨物存儲(chǔ)，倉(cāng)庫(kù)出租，物流運(yùn)輸，庫(kù)內(nèi)加工等倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；已積累多個(gè)行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn)；是一家專業(yè)為中小企業(yè)提供倉(cāng)庫(kù)托管、裝卸、物流運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢一站式的第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；供應(yīng)鏈管理解決方案；以先進(jìn)的管理系統(tǒng)、專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理團(tuán)隊(duì)，以客戶為中心，快速響應(yīng)客戶需求，不斷滿足客戶的個(gè)性化需求，為客戶提供高質(zhì)量、高水平服務(wù)。
