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歐洲港口擁堵問(wèn)題再度升級(jí)。

臨近新一輪旺季，賣家出貨節(jié)奏也隨之加快。但近來(lái)多國(guó)港口問(wèn)題頻發(fā)：德國(guó)工人罷工使本國(guó)及鄰國(guó)港口進(jìn)出貨受到影響，進(jìn)而使歐洲港口擁堵問(wèn)題再度升級(jí)。另外，美洲貨運(yùn)方面空箱運(yùn)輸還在持續(xù)，亞洲方面韓國(guó)卡車司機(jī)也出現(xiàn)罷工......加劇了賣家對(duì)物流運(yùn)輸?shù)慕箲]。

15萬(wàn)個(gè)集裝箱待卸，歐洲港問(wèn)題再升級(jí)

自去年美國(guó)港口擁堵問(wèn)題持續(xù)以來(lái)，全球供應(yīng)鏈問(wèn)題急速升級(jí)，運(yùn)費(fèi)也水漲船高。不過(guò)，隨著時(shí)間的推移，美國(guó)東、西海岸港口情況出現(xiàn)些許好轉(zhuǎn)。然而歐洲港口的擁堵問(wèn)題再次引起了業(yè)內(nèi)人士的注意。

本月7日，德國(guó)工人大罷工對(duì)歐洲港口的物流運(yùn)輸造成了不小的影響。此前數(shù)據(jù)顯示，已有15萬(wàn)個(gè)集裝箱在德國(guó)港口等待裝卸，而本次的罷工行動(dòng)或?qū)⑦M(jìn)一步加劇港口擁堵情況。

據(jù)了解，本次罷工主要是由德國(guó)最大的服務(wù)行業(yè)工會(huì)Verdi舉行，此次罷工范圍較大，僅在德國(guó)漢堡港罷工的工人數(shù)量就達(dá)到了5000人。另外，不來(lái)梅港和威廉港港口的工人也將在晚些時(shí)候參加本次罷工。德國(guó)工人本次罷工的目的是要求相關(guān)部門提高工資，主要是提高時(shí)薪和通貨膨脹補(bǔ)償兩方面的費(fèi)用。

近來(lái)歐洲通貨膨脹情況不斷加劇，部分產(chǎn)品短缺、物價(jià)飆升都對(duì)當(dāng)?shù)孛癖姷纳钤斐闪擞绊?，工人希望通過(guò)提高工資應(yīng)對(duì)目前持續(xù)上漲的生活成本。就德國(guó)而言，在2021年其通貨膨脹率就已超過(guò)了往年，達(dá)到了3.1%，而今年該數(shù)字或?qū)⑦M(jìn)一步增加。

雖說(shuō)本次罷工活動(dòng)發(fā)生在德國(guó)，但對(duì)其鄰國(guó)部分港口貨物的正常進(jìn)出口也造成了一定影響。此前已有船公司因歐洲港口的擁堵，宣布減少航次或跳港運(yùn)行，如馬士基、赫伯羅特等。馬士基曾表示，該公司的船只在北歐地區(qū)遭遇嚴(yán)重延誤，進(jìn)而影響了返回亞太的船期，其他船公司的情況也大致相似。

除歐洲港口外，韓國(guó)于本月7日也爆發(fā)了罷工。該國(guó)家約有1.5萬(wàn)名成員參加了在該國(guó)16 個(gè)地點(diǎn)舉行的罷工集會(huì)，其中包括數(shù)千名卡車司機(jī)，其罷工的最終目的也頗為相似，尋求最低工資保障。據(jù)ITF報(bào)道，罷工行為對(duì)當(dāng)?shù)氐母劭?、石化綜合體和其他物流樞紐也造成了不良影響，貨運(yùn)速度有所放緩。

港口貨物堆積率高加上船只擁堵，使多國(guó)方向的物流被劃上了問(wèn)號(hào)。對(duì)于賣家來(lái)說(shuō)，相關(guān)貨物面臨延遲的可能性進(jìn)一步加大。

對(duì)此，有歐洲方向的物流商就表示：”當(dāng)前賣家貨物已經(jīng)在港口的肯定是有影響的，至于那邊什么時(shí)候能夠恢復(fù)正常就不確定了。另外，以前從開船到簽收只要40來(lái)天，但現(xiàn)在變了。除了德國(guó)、法國(guó)、意大利和西班，其他國(guó)家都需要兩個(gè)月了，本來(lái)出貨量就比以前少點(diǎn)了，哎！”此外，還有賣家表示：“剛把貨往那邊發(fā)出去，希望別有太大問(wèn)題?！?/p>

數(shù)十萬(wàn)集裝箱待入港，美國(guó)貨運(yùn)量或激增

雖說(shuō)海運(yùn)方面的問(wèn)題一再發(fā)生，賣家早已習(xí)以為常，但每次問(wèn)題再現(xiàn)，總會(huì)使賣家的心又被揪了起來(lái)。

據(jù)外媒報(bào)道，隨著疫情的逐漸恢復(fù)，以及即將到來(lái)的旺季，運(yùn)往美東、美西港口的貨物量又有可能出現(xiàn)激增。今年6月底就有可能進(jìn)入運(yùn)輸旺季，明顯提前于往年。

美國(guó)洛杉磯港相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，旺季出貨量集中，且零售商還將對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行持續(xù)補(bǔ)貨，以及下半年上海出貨量突然激增的可能性加大，都可能使其港口進(jìn)貨量激增，從而對(duì)原本脆弱的供應(yīng)鏈再次產(chǎn)生沖擊。

值得注意的是，該港口待處理的集裝箱數(shù)量還有上萬(wàn)個(gè)，且美國(guó)洛杉磯和長(zhǎng)灘港已成為全世界集裝箱吞吐效率最低的物流中心，若運(yùn)輸旺季大量集裝箱進(jìn)入港口，港口壓力將持續(xù)增大。港口相關(guān)的負(fù)責(zé)人還表示，或許運(yùn)輸旺季的提前將產(chǎn)生更糟糕的情況。

國(guó)內(nèi)方面，對(duì)于貨運(yùn)旺季提前的情況，有部分賣家表示現(xiàn)在還有少量貨沒(méi)清完，再出貨豈不越堆越多，大量發(fā)貨現(xiàn)象肯定是會(huì)有，但估計(jì)要等個(gè)個(gè)把月。也有貨代稱“能感覺到今年賣家發(fā)貨都偏保守，與前幾年相比出貨量有所放緩。不過(guò)，近期上海疫情有所恢復(fù)，那邊的出貨量倒是多了起來(lái)?！?/p>

公開資料顯示，6月以來(lái)，上海港集裝箱單日吞吐量已接近12萬(wàn)標(biāo)箱，海運(yùn)、空運(yùn)口岸貨量已基本恢復(fù)至正常水平的90%以上。

此外，受海外市場(chǎng)部分產(chǎn)品短缺的影響，該國(guó)家也急需補(bǔ)充新庫(kù)存，進(jìn)而推動(dòng)貨運(yùn)量的增加。另一方面，美國(guó)零售市場(chǎng)也掀起了小范圍的低價(jià)清庫(kù)存現(xiàn)象，如著名零售商塔吉特，可見在庫(kù)存問(wèn)題方面，各國(guó)的做法其實(shí)頗為一致。

臨近旺季，歐美地區(qū)的物流運(yùn)輸對(duì)賣家的產(chǎn)品銷售發(fā)揮了重要作用。就目前歐洲港口的來(lái)看，其擁堵情況還將持續(xù)一段時(shí)間，而美國(guó)市場(chǎng)卻有不一樣的表現(xiàn)。雖然此前港口擁堵的陰影還未退去，但就總體而言，還是略有好轉(zhuǎn)，不過(guò)好轉(zhuǎn)情況能否持續(xù)下去還有待觀望。賣家要注意多了解市場(chǎng)情況，及時(shí)制定或調(diào)整出貨計(jì)劃。轉(zhuǎn)自億恩網(wǎng)

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